Octavia 12

Octavia 12, Skoda Octavia I - pomoce techniczne

[ Pobierz całość w formacie PDF ]
12.
SILNIK WYSOKOPRĘŻNY
1,9 TDI - 74 kW (ATD)
12.1. CHARAKTERYSTYKA OGÓLNA
Silnik wysokoprężny 1,9 TDI - 74 kW (ATD) to jeden z
dwóch silników wyposażonych w nowy układ wtryskowy
paliwa PDS (Pumpe Düse System), które zaczęto
montować po 2000 roku do samochodów Skoda Octawia.
PODSTAWOWE PARAMETRY
SILNIKA 1,9 TDI -74 KW
Tablica 12-1
Parametr
Wartość
Kod silnika
AMD
Produkowany od →do
09/00→
Pojemność skokowa w cm
3
1896
Średnica cylindra/skok tłoka
w mm
79,5/95,5
Rys. 12.1. Silnik 1,9 TDI - 74 kW
Stosunek skoku tłoka do
średnicy cylindra
1,201
Liczba łożysk głównych wału
korbowego
5
Liczba zaworów w cylindrze
2
Stopień sprężania
19
Moc maksymalna wg ISO
w kW/obr/min
74/4000 +5%
Moment maksymalny wg ISO
w N - m/obr/min
240/1800-2400
Doładowanie powietrza
turbosprężarka
Paliwo
olej napędowy
System zapłonowo-wtryskowy
bezpośredni wtrysk
paliwa za pomocą
pompowtryskiwaczy
BOSCH PDE,
elektroniczne urządzenie
sterujące BOSCH
EDC 15P-5,3
Rys. 12. 2. Charakterystyka silnika 1,9 TDI - 74 kW
P - moc
M - moment obrotowy
n - prędkość obrotowa
Katalizator w układzie
wylotowym
oksydacyjny
Norma emisji spalin
EU3
11 - Skoda Octavia
161
SILNIK WYSOKOPRĘŻNY 1,9 TDI -74 kW (ATD)
Silnik ten był montowany od września 2000 roku i ma
mniejszą moc, niż silnik o oznaczeniu kodowym ASZ,
który zaczęto montować od grudnia 2002 roku.
Na rysunku 12.1 przedstawiono wygląd tego silnika, a na
rysunku 12.2 - jego charakterystyki. W tablicy 12-1 są
zestawione podstawowe parametry techniczne silnika.
na innym umiejscowieniu czujnika temperatury za-
sysanego powietrza.
12.6. POMPA PALIWA
W zbiorniku paliwa jest zamontowana pompa paliwa, która
wytwarza bardzo niskie nadciśnienie ; (tylko 0,05
MPa). Jest to konieczne, aby nie j dopuścić do
zapowietrzenia przewodu wylotowego z pompy, gdyż takie
są wymagania układu wtryskowego typu PDS.
W układzie tym pracują dwie pompy paliwa: jedna
elektryczna (umieszczona w zbiorniku paliwa), druga
mechaniczna (umieszczona obok pompy podciśnieniowej,
bezpośrednio na głowicy silnika). Zespół tych dwóch pomp
działa następująco: po włączeniu zapłonu pompa elekt-
ryczna pracuje przez 2 sekundy. Gdy silnik rozpocznie
pracę (już przy prędkości obrotowej wymuszonej przez
rozrusznik), wówczas pompa ta dostarcza paliwo do pompy
mechanicznej i tak jest przez cały czas, gdy silnik pracuje.
Zawór zwrotny umieszczony przed pompą mechaniczną nie
pozwala na powrót paliwa do zbiornika, gdy silnik
zostanie unieruchomiony. Zawór ten utrzymuje
nadciśnienie 0,02 MPa. Paliwo z pompy mechanicznej pod
wysokim ciśnieniem jest dostarczane do pompowtryskiwa-
czy.
12.2. KADŁUB SILNIKA
Kadłub silnika jest odlany z żeliwa szarego. Cylindry o
średnicy 79,5 mm są wykonane bezpośrednio w kadłubie.
12.3. UKŁAD TŁOKOWO-KORBOWY
Wał korbowy
Odkuty ze stali wał korbowy, ułożony w kadłubie silnika
na pięciu łożyskach, ma osiem przeciwciężarów. Przejście
wału przez przednią i tylną pokrywę kadłuba silnika jest
uszczelnione pierścieniami z polytetrafluoroetylenu
(PTFE).
Korbowody
Korbowody są odkute ze stali. Pływające sworznie tłoka są
zabezpieczone przed wysunięciem pierścieniami,
osadzonymi w rowkach na wewnętrznej stronie tłoków.
Tłoki
Tłoki są odlane ze specjalnego stopu lekkiego. Każdy tłok
ma trzy pierścienie. Komory spalania są wykonane w
denkach tłoków. Skok tłoka wynosi 95,5 mm.
12.4. ZESPÓŁ GŁOWICY I UKŁAD
ROZRZĄDU
Głowica silnika
Głowica silnika jest wykonana jako odlew ze stopu
aluminium. Jest to głowica ośmiokanałowa (cztery kanały
dolotowe i cztery wylotowe). Kanały są wyprowadzone na
tylną stronę głowicy (patrząc po zamontowaniu w kierunku
przodu samochodu). Po przeciwnej stronie są otwory na
wtryskiwacze i świece żarowe. Kanały dolotowe mają
specjalny kształt, powodujący intensywne zawirowanie
zasysanego powietrza. Zawirowanie jeszcze zwiększa się
podczas sprężania przez tłok.
Wał rozrządu
Zastosowano układ rozrządu typu OHC. Wał rozrządu jest
napędzany paskiem zębatym, który jednocześnie napędza
pompę wtryskową.
Rys. 12.3. Schemat działania mechanicznej pompy paliwa dla układu
wtryskowego PDS
1 - pływające płytki ze sprężynami
2 - rotor
3 - zwężony kanał
4 - kanał wylotowy paliwa do pompowtryskiwaczy
5 - kulkowy zawór regulacyjny
6 - wylot nadmiaru paliwa do zbiornika
7 - kanał wylotowy
8 - wlot paliwa ze zbiornika
9 - kulkowy zawór regulacyjny na wlocie paliwa
12.5. FILTRACJA POWIETRZA
Filtr powietrza nie jest umieszczony pod osłoną tłumiącą
hałas silnika, lecz oddzielnie. Obudowa wkładu filtrującego
jest prawie taka sama, jak obudowa filtra montowana w
samochodzie z silnikiem 1,9 SDI - 47 kW. Różnica polega
162
UKŁAD WTRYSKOWY
Nadmiar paliwa jest odprowadzany do zbiornika paliwa.
Na drodze powrotnej paliwa znajdują się jeszcze:
ciśnieniowy zawór regulacyjny, który utrzymuje w
przewodach powrotnych paliwa ciśnienie 0,1 MPa,
czujnik temperatury paliwa i chłodnica paliwa.
Mechaniczna pompa paliwa jest wysokociśnieniową
pompą rotacyjną, która jest zbudowana z pływających
płytek, dociskanych sprężynami do specjalnie
ukształtowanego rotora. Nacisk sprężyn na płytki
umożliwia działanie pompy już przy małej prędkości
obrotowej. Pompa mechaniczna pracuje tak, że przy
zwiększaniu objętości komory paliwo jest zasysane, a
przy zmniejszaniu objętości komory paliwo jest
wytłaczane na zewnątrz. Jednocześnie i zgodnie pracują
zawsze dwie komory. Schematyczny przekrój mechanicz-
nej pompy paliwa przedstawiono na rysunku 12.3
.
Paliwo jest wtryskiwane do cylindrów pod bardzo
wysokim ciśnieniem, znacznie wyższym niż w silniku 1,9
SDI - 47 kW, gdyż zastosowane są pompowtryskiwacze.
Zastosowanie pompowtryskwiaczy spowodowało bardzo
dokładne rozpylenie paliwa przez dysze, co w rezultacie
daje doskonałe spalenie paliwa, mniejsze jego zużycie
dzięki większemu wykorzystaniu jego energii, a więc
większą sprawność energetyczną silnika i mniejszą
zawartość szkodliwych związków w spalinach.
Układ wtryskowy PDS ma zupełnie inną konstrukcję niż
dotychczas powszechnie stosowane układy, na przykład
nie ma długiego przewodu paliwa między pompą
wtryskową a wtryskiwaczami. Nadmiar paliwa z
pompowtryskiwaczy jest na drodze powrotnej do
zbiornika paliwa ochładzany.
Dzięki zastosowaniu tzw. wtrysku wstępnego wzrost
ciśnienia w cylindrach nie następuje gwałtownie i hałas,
jaki powstaje podczas gwałtownego spalania paliwa jest
przytłumiony. Silnik jest więc bardziej cichy. Obniżona
jest także zawartość tlenków azotu w spalinach.
12.7. UKŁAD W T R Y S K O W Y
Zastosowano wtrysk bezpośredni, co pozwala uzyskać
większą moc silnika przy mniejszym zużyciu paliwa.
Rys. 12.4. Elementy układu chłodzenia powietrzem
1 - chwytak powietrza, 2 - chłodnica zasysanego powietrza, 3 - śruba montażowa, 4 - pierścień uszczelniający,
5 - czujnik temperatury zasysanego powietrza i czujnik ciśnienia tego powietrza, 6 - wspornik, 7 - śruba mocująca, 8 - przewody gumowe,
9 - górna rura przepływu powietrza, 10 - wylot do kolektora dolotowego, 11 - wlot powietrza z filtra powietrza,
12 - wlot powietrza z układu odpowietrzania skrzyni korbowej, 13 - tylna rura przepływu powietrza, 14 - turbosprężarka,
15 - dolna rura przepływu powietrza, 16 - wspornik
163
SILNIK WYSOKOPRĘŻNY 1,9 TDI - 74 kW (ATD)
Rys. 12.5. Kolektory dolotowy, wylotowy i turbosprężarka
1 - kolektor wylotowy, 2 - kolektor dolotowy z zaworem mechanicznym powrotnego doprowadzenia spalin, 3 - wlot powietrza z chłodnicy powietrza,
4 - uszczelka kolektora dolotowego, 5 - śruba, 6 - uszczelka kolektora wylotowego, 7 - podkładka, 8 - nakrętki, 9 - wlot powietrza z filtru powietrza,
10 - wylot powietrza do chłodnicy powietrza, 11 - zbiornik ciśnieniowy, 12 - osłona blaszana, 13 - wspornik, 14 - śruba, 15 - śruba, 16 - pierścień uszczelniający,
17 - łącznik, 18 - śruba, 19 - przewód odpływowy oleju, 20 - uszczelka kołnierza przewodu odpływowego oleju, 21 - turbosprężarka,
22 - uszczelka kołnierza przedniej rury wylotowej z katalizatorem, 23 - kołnierz przedniej rury wylotowej z katalizatorem, 24 - reduktor, 25 - przewód dopływowy oleju,
26 - śruba, 27 - pierścień uszczelniający, 28 - kołnierz zaworu mechanicznego, 29 - zawór mechaniczny powrotnego doprowadzenia spalin, 30 - przewód podciśnienia,
31 - zawór przełączający przepustnicę, 32 - wspornik, 33 - sterownik podciśnieniowy, 34 - rura powrotnego doprowadzenia spalin
12.8. TURBOSPRĘŻARKA
Turbosprężarka, której częściowy przekrój przed-
stawiono na rysunku 12.7, jest zamocowana trzema
nakrętkami do śrub dwustronnych wkręconych w
kołnierz kolektora wylotowego. Obracająca się turbina
(8, rys. 12.7) zwiększa ciśnienie zasysanego powietrza.
Jej konstrukcja umożliwia płynną zmianę kąta
ustawienia łopatek turbiny, co pozwala na płynną
regulację ciśnienia powietrza, dzięki czemu silnik
pracuje płynnie bez szarpnięć. Efektem pracy
turbosprężarki jest zwiększona moc silnika.
Turbosprężarka jest napędzana przez gazy spalinowe.
Smarowanie turbosprężarki jest zapewnione dzięki
połączeniu jej z układem smarowania silnika.
Efektywność turbosprężarki jest większa, jeżeli jest do
niej zasysane chłodne powietrze, gdyż ma ono mniejszą
objętość niż powietrze ciepłe. Dlatego w silniku 1,9 TDI
- 74 kW zastosowano chłodnicę powietrza zasysanego
przez turbosprężarkę.
Na rysunku 12.4 przedstawiono elementy wchodzące w
skład układu chłodzenia powietrza, a na rysunku 12.5 są
pokazane wszystkie elementy zewnętrzne układu
turbosprężania. Na rysunku 12.6 jest przedstawiony
schemat połączeń przewodów podciśnienia.
164
[ Pobierz całość w formacie PDF ]

zanotowane.pl

doc.pisz.pl

pdf.pisz.pl

happyhour.opx.pl